本文來源自:昆明菠菜网貨運,昆明物流公司
  每年六七月份都是物流行業的運輸淡季,而淡季之生存往往都關聯到物流公司一年的利潤。對個體小專線而言,其生存之道更是艱辛。市場競爭白熱化,人員工資、成本隻升不降,利潤隻降不升。此種情況如何破局?
 
  首先,我們先來看看目前昆明物流存在的情形有如下幾種:
  其一:夫妻店類式的專線,家人全上陣,七大姑八大姨各負責專線的兩邊。基本都雇傭裝卸工和司機。
  其二:個體戶類式的專線,規模比夫妻店還要小,基本都是兩個人,一方是自己的住所所在地,另一方是商貿城或者批發中心,固定地段停車,裝滿車就走的類型,機動靈活。
  其三:省內專線類型的物流公司,基本上有一條或者幾條線路類型的昆明物流,覆蓋一個小區域,逐步向網絡化貼近。
  其四:基本上屬於省內網絡類型的,相對的是線路比較多,路由上設置比較靈活。屬於區域專線小霸王,經營穩定,團隊健全,這類企業已經有了一定的規模和體量。其五:省外專線類型的物流公司,此種類型的物流公司基本上是屬於一條到兩條線路的比較多,部分比較成熟的專線,已經做起了規模,同時擁有幾條省外專線。
  其六:網絡型公司的優勢是比較齊全和便捷的網絡,非常適合零擔物流收發貨物。但是在具體運營上,我還是比較認可歸集為昆明物流的聯合體,因為其門店到分撥、集散都是由不同的點到點線路組成,而不同的分撥都是由不同的幹線運輸組成。
  由於昆明物流的業務特點、發展曆史及人員的素質和能力狀況,決定了昆明物流的企業經營與組織管理存在著一定的先天性缺陷,所以要想改變昆明物流管理的現狀,必須要從存在問題的分析、組織管理方式的改變以及老板和主要管理人員的素質能力的提升等方麵進行係統化的改善才能達到一定的效果,而且這個過程也是艱難的,需要循序漸進的逐步完善,不能一下子搞突變。
  ▎專線目前糾結的現狀和困惑
  其一:物流專線同線路運營公司數目眾多,同質化競爭激烈,托運價格已經達到成本線,但同線價格戰爭還沒有結束,在服務水平要求越來越高的情形下,價格是走向另一端----越來越低!!!!
  其二:物流行業發展之初,處於野蠻生存狀態,其經營地址和所謂園區隨意性比較大,其專線所處門店或者集散經營地址變動非常大,落後與政府發展規劃,一直被動與隨著當地的發展而搬遷經營地址。搬遷造成的後果是客戶的丟失以及客戶的重新開發或者二次開發。
  其三:物流平台的參與或者攪局。隨著國家層麵對物流的重視以及風投資金的關注,物流平台初具規模,而平台存在的基礎就是依靠眾多的物流專線公司。二者的關係目前也是各種形態俱在,比如:二者聯合發展或相互依托或整合被整合以及相互觀望、補貼等各形態關係。
  其四:昆明物流公司麵對的困難應主要集中在運費墊資和運營費用的壓力,物流依單邊為發運為主,即使是做往返,也是貨量非常不均衡。
  其五:快遞快運和昆明物流整合加速,本是單獨的運作網絡已經出現相互融合的趨勢。
  其六:昆明物流公司兩級分化,強者愈強,弱者愈弱的趨勢明顯。總體上昆明物流公司信息化技術落後,使用運輸管理(TMS)係統類別五花八門,相互之間都是封閉運作,操作模式上還是傳統操作模式。
  其七:昆明物流公司在管理和運營上,人才缺口非常大,急需補強管理和運營及銷售短板。在發展方向和未來競爭上比較迷茫。

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